Opel Antwerpen, voor wie de doodsklok luidt

Opel Antwerpen zal afslanken en Magna zal de fabriek nadien sluiten zegt GM-topman John Smith. De vakbonden houden vast aan een laatste strohalm. Er volgen nog gesprekken met Magna luidt het. Minister-president Peeters praat zo snel mogelijk met de top van Magna over de economische voordelen van Opel in Antwerpen om een sluiting te voorkomen.

Het Canadees-Oostenrijkse Magna-Steyr zal dus finaal Opel overnemen. Tesamen met de Russische Sberbank krijgen ze 55% van Opel. En GM zelf behoudt 35% van de aandelen. Het personeel verwerft 10%.

Is dit het einde van GM Antwerpen dat reeds 80 jaar in de havenstad is gevestigd en dat vanaf 1953 Opels assembleert aan de Noorderlaan? Er wordt gevreesd voor de sluiting waarbij 2600 werknemers op straat zullen staan. De Tijd rekent dat het er 5.600 zullen zijn inclusief de onrechtstreekse toeleveranciers.

Andere vraag is wanneer de fabriek sluit. Maart 2010 lijkt aangewezen omdat dan de productie stopt van de Astra-modellen die in Antwerpen worden geassembleerd.

De vakbonden reageren toch opgelucht en hoopvol. Dit was het minst slechte scenario waarbij de vestiging in Antwerpen nog kans maakt zegt Werner Dillen van het ACV. Rudi Kennes van het ABVV is ondervoorzitter van de Europese ondernemingsraad. Hij wil dat er zo snel mogelijk wordt onderhandeld met Magna. Volgens de vakbondsleider is Smith een GM-man die niet zal beslissen over de toekomst van Opel Antwerpen.

Minister-president Peeters reageert ontgoocheld. Hij heeft einde juli nog een brief gestuurd naar Magna en hen 500 miljoen Euro beloofd indien de fabriek open blijft. Hij heeft vroeger ook reeds aan de bel getrokken bij de Europese Commissie opdat deze er over zou over waken dat er een economische oplossing komt en geen politieke. De Duitse regering had immers een borgsom van miljarden Euro aangeboden om de Duitse vestigingen open te houden. Eens te meer moet hij vaststellen dat nationale belangen het halen van de Europese. Ook in het dossier van de uitdieping van de Westerschelde lapt de Nederlandse regering zonder scrupu!es de internationale Scheldeverdragen aan zijn laars en de verplichting om de Hedwigepolder te ontpolderen om te voldoen aan de Europese milieuwetgeving.

Maar de vraag van de toekomst van de auto-assemblage moet ook gesteld worden. De dagen van deze industrie, die in de jaren 70 piekte, lijken in België geteld. Begin jaren 80 telde GM Antwerpen nog 12.600 werknemers, 5 keer zoveel als vandaag. De vraag is dus of het op termijn niet aangewezen is dat de Vlaamse gemeenschap eerder in een toekomstgerichte industrie investeert.

De werknemers van Opel in Antwerpen werken ondertussen reeds 2 jaar in onzekerheid. Het wordt tijd dat ze weten waar ze aan toe zijn.

Zie ook

	Donderdag 11 juni 2009 Magna zou Opel Antwerpen sluiten
	Zaterdag 30 mei 2009 Hoop voor Opel Antwerpen
	Dinsdag 04 maart 2008 Vakbonden Opel bezorgd over toekomst
	Dinsdag 04 maart 2008 Vakbonden Opel bezorgd over toekomst
	Dinsdag 04 maart 2008 Vakbonden Opel bezorgd over toekomst
	Dinsdag 04 maart 2008 Vakbonden Opel bezorgd over toekomst
	Donderdag 10 september 2009 Opel Antwerpen, voor wie de doodsklok luidt

---