Einde maart 2010 : het Dubbelbesluit van de Vlaamse regering
Tunneloplossing vervangt Lange Wapperbrug als oplossing voor Oosterweelverbinding. Dit is een politieke beslissing van de Vlaamse regering (CD&V, N-VA, Spa), regering die uiteindelijk betaalt en dus beslist. De tunneloplossing bestaat uit 4 geboorde tunnels. De beslissing is dus genomen maar er zijn 3 voorwaarden aan verbonden die door een technische commissie moeten bestudeerd worden. De tunneloplossing moet technisch haalbaar zijn, mag niet langer duren om ze te realiseren en niet duurder zijn dan de Lange Wapperbrug. Indien dit niet het geval is, wordt het de Lange Wapperbrug. Op het einde van de zomer 2010 komt technische commissie met haar oordeel.
Op 10 februari 2010 verklaart de Raad Van State dat de klacht van Gunther Dieltjens, restaurantuitbater van het Pomphuis verworpen. Het ging om en klacht ten gronde nadat ook in kort geding de eis van Dieltjens werd verworpen. Volgens Dieltjens is het Milieu Effecten Rapport (MER) van de Oosterweelverbinding niet onafhankelijk gebeurd. De uitspraak is verrassend omdat de auditeur van de RVS voordien vond dat Dieltjens gelijk had en het uitzonderlijk is dat het advies van de auditeur niet wordt gevolgd. Er stond ook veel op het spel. Dieltjens wil geen brug boven het terras van zijn restaurant. En indien de rechter Dieltjens gelijk had gegeven zou het Gewestelijk Ruimtelijk Uitvoeringsplan (GRUP) geschorst worden waardoor de Vlaamse overheid 2 tot 3 jaar zou verliezen om de tijdrovende administratieve procedure te herdoen. Nu kan de Vlaamse overheid in principe onmiddellijk starten met de bouw van de Lange Wapperbrug.
Op 7 janurari 2010 dient het aannemersconsortium Noriant opnieuw een milieuvergunningsaanvraag in om een werfzone op te richten in de buurt van het Sportpaleis in Deurne-Noord, waar het BAM-traject moet komen dat in de volksraadpleging was weggestemd. De 13 milieuvergunningsaanvragen voor werven die Noriant voor de volksraadpleging had ingediend werden reeds op 18 november 2009 door de Antwerpse Deputatie met 4 tegen 2 stemmen goedgekeurd.
Ongeveer gelijktijdig met het oprichten van de DAM wordt ook 'De groep van 10', een groepering van individuen opgericht. Deze wil tegen half janruari 2010, los van de politiek en los van de randvoorwaarden opgelegd door de Vlaamse regering, zelf een voorstel indienen om een oplossing te vinden voor het mobiliteitsprobleem rond Antwerpen. Deze groep werkt samen met de actiecomités StRaten-Generaal en Ademloos, die wel hun onafhankelijkheid bewaren. Later krijgt de groep de naam Forum 2020.
Op 21 oktober richt de Vlaamse regering de DAM op, een interministerieel comité voor duurzame Antwerpse mobiliteit. Deze moet een oplossing zoeken voor extra een oversteek van de Schelde met een maatschappelijke draagvlak en overleg met het Antwerpse stadsbestuur. De DAM wordt bijgestaan door 7 werkgroepen die voorbereidend werk leveren. De eerste vergadering is voorzien op vrijdag 13 november.
Op 19 oktober geeft de gemeenteraad een quasi unaniem negatief advies voor de bouwvergunning voor het de Oosterweelverbinding in zijn huidige vorm (BAM-tracé) Enkel Coveliers (VLOTT) onthoudt zich. Op 20 oktober wordt door de meerderheidspartijen van de gemeenteraad (CD&V-NVA-SPA-VLD) een resolutie uitgewerkt waardoor het Antwerps College aan de VLaamse regering een unaniem negatief advies geeft voor de Oosterweelverbinding inclusief de Lange Wapper. De stad zal in een gemotiveerd advies rekening houden met het resultaat van de volksraadpleging en de andere adviezen die de stad kreeg.
Resultaat volksraadpleging van 18 oktober 2009. Er zijn 388.104 stemgerechtigden, Antwerpenaars vanaf 16 jaar die in de Antwerpse districten wonen. Uiteindelijk komt 34,75% van hen opdagen (134.861), en stemt 1,17% (1.573) ongeldig of blanco. Van de 133.288 resterende geldige stemmen zegt 59,24% (78.955) neen en 40,76% (54.333) ja.
Op 12 oktober geeft de Gemeentelijke Commissie van Ruimtelijke Ordening van Antwerpen (Gecoro) een negatief advies voor de bouwvergunningsaanvraag voor de Oosterweelverbinding met de Lange Wapper. Negatief omdat het dossier niet voldoende is uitgewerkt en er op vele antwoorden geen antwoord is. Specifiek is er geen waarborg voor de samenhang van het project, de ontwikkelingsmogelijkheden van de stad zijn sterk beperkt en het project heeft een negatieve impact op natuur en landschap. Het vervolledigen van de Ring dicht bij de stad is een verkeerde beslissing voor de mobiliteit, en strookt niet met het structuurplan van de stad. Gecoro adviseert een meer noordwaartsgelegen tracé zodat internationaal, regionaal en lokaal verkeer kan gescheiden worden.
Op 2 september 2009 beslist de Antwerpse gemeenteraad dat er slechts 1 vraag zal gesteld worden in de volksraadpleging. De vraag naar het Arup/Sum-tracé kan niet voorgelegd worden omdat hiervoor geen bouwvergunning werd ingediend. De vraag die wordt gesteld tijdens de volksraadpleging op 18 oktober 2009 luidt : ' "Moet de stad Antwerpen een gunstig advies geven voor een stedenbouwkundige vergunning van de Oosterweelverbinding op het huidige voorziene tracé tussen Zwijndrecht/Linkeroever en Merksem/Deurne? Ja of neen".
Op 18 oktober 2009 kan de Antwerpse burger zich uitspreken in een volksraadpleging over een keuze tussen het BAM tracé of het ARUP/SUM tracé.
Op 4 maart 2009 wordt het onderzoek gepresenteerd. Hierin komt geen enkel tracé als ideaal uit. Bovendien verschaft de studie geen eenduidige oplossing voor de discussie welk tracé nu gekozen moet worden[3], het antwoord hierop is aan de politiek.
Juist door de gebrekkige communicatie van BAM krijgen alternatieven uitgebreide aandacht in de media. Hierop wordt in juli 2008 door de Vlaamse overheid besloten tot een bevriezing van het oosterweeldossier en aan het bureau ARUP/SUM gevraagd een studie te doen naar de voorliggende tracé's.
Vanaf 2002 communiceert BAM zeer summier tot niet over het tracé, en in een documentaire van Canvas wordt de indruk gewekt dat BAM toewerkt naar zijn voorgestelde tracé, en andere plannen negeert, terwijl de indruk wordt gewekt van een brede maatschappelijke discussie. Het plan van de actiegroep stRaten-Generaal wordt onderzocht door een ondermaatschappij van SAM. Volgens de Canvas-documentaire wordt hiermee de schijn van belangenverstrengeling gewekt.
In oktober 1998 wijzigt de Vlaamse regering het gewestplan. Hierbij wordt besloten tot de sluiting van de Antwerpse ring. Er worden 6 tracés onderzocht, waarvan 1 met een brug over de Schelde, de anderen gaan uit van een tunnel. Hoewel een brug grote voorkeur geniet omdat het Antwerpen een landmark zou verschaffen, blijkt het technisch onhaalbaar vanwege de doorvaarthoogte van de Schelde. Later komt er nog een zevende tracé, waarbij een brug is, ditmaal niet over de Schelde maar over de Antwerpse dokken en het Albertkanaal. Dit tracé wordt door ingenieursbureaucombinatie SAM uitgestudeerd en vanaf 2002 door de Beheersmaatschappij Antwerpen Mobiel, de BAM, begeleid. BAM is een overheidsbedrijf.
Op 16 september 2005 besloot de Vlaamse Regering de Oosterweelverbinding te realiseren via het 'geoptimaliseerd middentracé'. In dit tracé wordt de Antwerpse Ring gesloten met een tunnel onder de Schelde. Deze tunnel loopt van Linkeroever via het Sint-Annabos terzijde van Blokkersdijk, naar Rechteroever ter hoogte van het kerkje van Oosterweel. Het huidig ontwerp vereist het kappen van het Sint-Annabos. Na het knooppunt voor de aansluiting met de haven zal de verbinding aantakken op het viaduct van Merksem via de Lange Wapperbrug. Ter hoogte van het Sportpaleis wordt het viaduct van Merksem aan de zijde van het Lobroekdok verdubbeld in breedte.
