Antwerpse publieke fietsen vanaf zomer 2010

Vanaf volgende zomer rijden er in Antwerpen publieke fietsen zoals de Villo in Brussel of de Vélib in Parijs. Nog deze vakantiemaanden wil het stadsbestuur de voorwaarden vastleggen voor een Publiek-Private Samenwerking (PPS) om dit project te realiseren zegt Cathy-Ann Van Volsem, adviseur mobiliteit van het kabinet van schepen van mobiliteit Van Campenhout (Open-VLD).

Meer mensen op de fiets. Dat is de doelstelling die werd vastgelegd in het huidig bestuursakkoord van Antwerpen. Ofwel je eigen ofwel een gehuurde stadsfiets.

Ludo Van Campenhout ging kijken hoe men in andere steden werkt met publieke huurfietsen en kwam enthousiast terug. In een eerste fase zullen er tussen 1200 tot 1500 fietsen beschikbaar zijn in ongeveer 150 fietslockerplaatsen binnen de Singel tot de Scheldekaaien. Nadien kan het project verder uitgebreid worden naar andere districten. Publieke fietsen worden doorgaans gebruikt voor korte afstanden.

Waar mogelijk zullen de fietsterminals worden opgetrokken bij publieke parkings zoals de nieuwe parking Spoor Oost in de buurt van het Sportpaleis. De stad wordt geen eigenares van de fietsen of fietslockers. De ondersteuning gebeurt niet door stadspersoneel, maar het project moet zorgen voor sociale tewerkstelling zegt Van Volsem. De prijs voor het huren van een fiets is nog niet vastgelegd, maar huren lijkt het beste systeem. Registratie verhindert bovendien diefstal en vandalisme.

Dat Antwerpen nu pas start heeft het voordeel dat men kan leren uit de ervaring in andere steden. Kopenhagen bijvoorbeeld dat als één van de eerste steden startte in 1995 met gratis fietsen. In de Deense hoofdstad die evenveel inwoners telt als Antwerpen neemt vandaag 23% van haar inwoners de fiets. In Antwerpen is dat 10% volgens een Nederlandse studie uit 2007 (Fietsberaad). Niet alle projecten waren succesvol. In 1965, pionierde Amsterdam met gratis witgeschilderde fietsen. Na 1 maand waren alle fietsen van dit Provo-initiatief al gestolen. Het eerste Brusselse project Cyclocity mislukte door slechte plaatsing van de fietsterminals. In Parijs, dat geen echte fietsstad is, startte Vélib (Vélo libre) 2 jaar geleden en het werd onmiddellijk een sukses. Niet zonder moeilijkheden want het eerste jaar vielen er 3 doden en de automobilisten moesten vaak snel reageren om aanrijdingen met fietsers te vermijden.

Meer fietsen kan daarom niet zonder aangepaste fietsinfrastructuur. Het Europees Fonds voor Regionale Ontwikkeling (EFRO) beslistte vorige maand om Antwerpen subsidies toe te kennen voor de aanleg van nieuwe fietspaden in het kader van het project "100 km fietspaden". Het ontbreken van goede fietspaden is vaak een reden om andere vervoersmiddelen te gebruiken. Ook voldoende fietsstallingen zijn een logisch gevolg. Er zal dus snel moeten gewerkt worden om een geloofwaardig publiek fietsenproject te kunnen starten volgende zomer.

Antwerpen maakt met dit initiatief als fietsstad een inhaalbeweging. Als het lukt zal de binnenstad er misschien autoluwer maar zeker gezelliger door worden. Wat is er immers leuker dan met een fiets in Antwerpse rood-witkleuren, door het centrum te toeren. Nu nog een echte Antwerpse naam voor dit project. Oradio/Anieuws zal met plezier de voorstellen die we ontvangen doorgeven aan schepen van Campenhout.

Zie ook

Zaterdag 24 juli 2010 Publieke fietsen rijden in 2011 ook in Antwerpen

---